据了解，“东方之星”沉没时，船上大多数人都准备休息，因此，事故发生时该船没有向外发出任何求救信号。同时，客轮沉没地点离码头较远，消防等救援力量抵达码头后也接近不了核心区域。只能依靠海事等部门的救援船只在沉没中心地带搜寻。
白日里气温很高，穿着厚重的救援服，我们及时输送装备器材，为的是活的生命；夜晚江风很凉，我们整夜不眠，24小时全天候待命，为的是守护亡灵。那一刻，我第一次感到如此无力，生命的脆弱有时候是你无法想象的。
从市民中我们就可以看出他们一直在极力的增长。根据最新的消息可以看出，目前已经救出了两人，但同时已经有两人被确定遇难。虽然现在土耳其方面已经派出了救援力量对这次的沉船进行救援工作。但是从现场传回的消息可以看出，这一次的救援工作还是非常困难的。
而且海面的昼夜温差是较大的，如果你一天都还没有被救援的话，那么你很有可能会被冷到失去知觉丧失行动能力。最后在海面上丢掉性命。第三就是因为在海面上缺乏淡水，没有食物。如遇到沉船事故之后，掉进海里的话。如果长时间没有救援船只的到来，在最后基本上都是因为饥饿或者是脱水而死。
拖船帮助客轮修复了发动机，救了这300名乘客。因为这艘客轮随时可能面临沉船，所以有关部门要对这艘客轮上的乘客进行紧急救援，后来在一艘拖船的帮助下，这艘客轮修复了其中的一个发动机。
1、“东方之星”客船自翻沉后始终倒扣在长江了，对于一个只漏出船底朝上的“东方之星”来说，大部分甚至绝大部分船舱都早已灌满了江水，那些在船舱的还有一口气的遇难者，现在肯定是在船舱的底部有空气即没有被江水淹没的地方。
2、月1日晚10时10分，岳阳长江水上搜救中心接到求援电话，当时还没人意识到，等待救援的，是一整艘船上的其余450多人。晚11时51分，张顺文和杨忠权被海巡艇救起后，“东方之星”倾覆才被外人所知。长江航务、海事等部门接报后，立即赶赴现场开展搜救，并启动长江航运突发事件一级应急响应。
3、在进行车辆事故的救援时，第一时间进行的工作是稳定事故车辆，而不是将其扶正或者其他方式改变其原有相对稳定的状态。在车辆稳定可控后，再进行下一步的破拆搜救等。
4、船内有空气的地方还可能有幸存者。如果贸然将船体切开，会让仅存的空气外泄，船迅速下沉，水流涌入船内，这样船里如果有幸存者，那他们就只有死路一条了。所以，一旦船翻了，决不能破会船体，因为那和谋杀没有区别，那不是救人是害人啊，我们搜救的是找活人，不是尽快找到尸体。
5、你拿一个碗扣在水里，会发现碗里面液面的顶端和碗底部之间会有一部分空气存在，而因为轮船的内部结构远较于一个碗来的复杂，所以内部会形成一些没有被水完全浸没的区域，这就是内部幸存人员赖以为生的空气。
